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为什么说有资本单挑韩系车的,只有魏建军的长城?

2019-11-20 14:30:21 来源:霍州新闻网

有许多国产汽车想超越韩国汽车,但很少能真正着陆。作为世界第四大汽车帝国,现代集团的全球产业集群实力惊人。我们看到的现代性远非真正的现代性。尽管许多独立品牌和消费者认为韩国汽车是渣滓,但抛弃它们并没有坏处。但事实上,从技术根源出发,韩国汽车是强大的竞争对手,超过一半的独立品牌无法与之竞争。

韩国汽车拥有完整的产业链群。同时,核心技术、产品布局和资本储备是绝大多数独立品牌无法超越的。

从韩国汽车今年的销量来看,现代集团今年的国内销量仍将达到100万辆。然而,扣除预测是,有三家企业的独立品牌销售额预计将超过100万英镑。目前,依赖合资品牌的长城、吉利、长安、SAIC、一汽和广汽等汽车集团不会提及独立品牌的销量仍是百万大关的一个标志。

事实上,只有一个独立品牌挑战韩国汽车。由核心技术驱动并形成强大品牌吸引力的长城,必定是少数几个挑战韩国汽车的长城之一,因为从销量、品牌高度、自行车价格和利润来看,长城在三家企业中拥有最强、最完善的综合实力。

事实上,面对如此强大的韩国汽车竞争对手,独立品牌需要包容一切。在确保强大驱动力的同时,他们还需要确保企业没有明显的短板。

长城是为数不多的独立品牌之一,平均自行车销售价格为10万英镑,年销售额为100万英镑。它主要由suv驱动。它的许多型号售价超过10万英镑。例如,全新Havh6、Havf7、f5和wey系列自行车的平均售价超过150,000,而极少数型号的售价超过200,000。

品牌高度明显提高,超过10万款的销量约占扑克游戏的40%。当其他品牌仍在考虑销售时,长城已经考虑了品牌认可度和高度。

更高的价值认同感可以推动企业更好地向上发展,这使得长城下的许多新产品已经触及合资市场,wey、皮卡和哈弗是撼动资本车不可或缺的三大品牌。

可以发现,10万级Haver品牌和15万级wey品牌的存在已经超过了韩国自行车的售价,同时销量也通过滚动增长。

事实上,就市场份额而言,魏建军的长城要强大一点。

拥有核心技术意味着长期驱动力。长城不是没有技术的企业。相反,它是一个独立的品牌,长期以来一直在培育核心技术。魏建军长城汽车全资拥有的蜂窝技术中心(Honeycomb Technology Center)每年在核心技术的电力研发上投入大量实实在在的金钱和白银。长城新的1.5t、2.0t、dct齿轮箱和p4混合平台离不开蜂巢技术中心。

韩国汽车拥有的技术性能不容忽视。现代集团拥有一整套at、dct、四轮驱动、齿轮箱和氢能技术系统。事实上,韩国汽车对核心技术拥有极强的控制力。

长城汽车和现代汽车之间仍有一定差距,但这并不妨碍它挑战韩国汽车。长城汽车凭借其卓越的质量控制体系和良好的供应商供应策略,也培育了完整的零部件供应链。

如果这个差距被量化,事实上,长城汽车和现代集团之间的差距就是莫比斯、帕沃泰和德莫斯之间的差距。差距的形成并不是长城做得不好,而是整个独立品牌行业出现得晚。我们没有强大的技术供应商,这个重工业不能很好地填充,只能由企业自己填充。

与过于依赖资本市场的吉利相比,长安福特的高歌猛进的长安集团,以及长城良好的财务状况和盈利能力,归根结底,经营良好的企业是增强实力的基础。在这方面,对资本市场漠不关心的魏建军更喜欢用自己的钱做自己的事。

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